naja, der schritt ist imo schon logisch, da es technisch etliche vorteile bringen kann. also ich finds auch echt nicht wirklich schlimm. wenn man da an die seitenkästenflügel denkt...
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Formel 1 - Saison 2012
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hier noch ein paar bilder des ferraris
mir gefällt er ganz gut
Spoiler:[image]http://cdn.speciali.ferrari.com/f2012/app/assets/pictures/studio/full/fronte.jpg[/image]
[image]http://cdn.speciali.ferrari.com/f2012/app/assets/pictures/studio/full/profilo_sx_1.jpg[/image]
[image]http://cdn.speciali.ferrari.com/f2012/app/assets/pictures/studio/full/profilo_sx_2.jpg[/image]
[image]http://cdn.speciali.ferrari.com/f2012/app/assets/pictures/studio/full/retro.jpg[/image]
[image]http://cdn.speciali.ferrari.com/f2012/app/assets/pictures/studio/full/3-4.jpg[/image]
[image]http://cdn.speciali.ferrari.com/f2012/app/assets/pictures/studio/full/alto.jpg[/image]
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beim frontflügel wurde nicht verändert. die nase muss tiefer sein und das hat mit der anströmung des diffusors zu tun.Zitat von JdamWieso genau wurden die Regeln jetzt beim Frontflügel eigentlich geändert?!
das interview ist im bezug auf das auto ganz interessant:
http://www.motorsport-aktuell.com/automobil/tombazis-deutlich-aggressivere-herangehensweise-4368023.html
erklärt technisch auch einiges.
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Ich kann mit dem Design irgendwie auch nicht warm werden. Vor allem ist der Knick bei Ferrari mit am krassesten, bei Caterham und Force India sind ja wenigstens noch so Mulen drinne. Und die Nasenspitze vom Ferrari - total plattgedrückt... :/
Als nächstes wird der Lotus am Sonntag vorgestellt...
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was heißt denn "technisch etliche vorteile"? nicht für die teams. die nasen sehen des regelwerks wegen so aus, weil's im falle eines aufpralls zwischen zwei autos sicherer sein soll.Zitat von Kikinaja, der schritt ist imo schon logisch, da es technisch etliche vorteile bringen kann. also ich finds auch echt nicht wirklich schlimm. wenn man da an die seitenkästenflügel denkt...
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?Zitat von ramseswas heißt denn "technisch etliche vorteile"? nicht für die teams. die nasen sehen des regelwerks wegen so aus, weil's im falle eines aufpralls zwischen zwei autos sicherer sein soll.Zitat von Kikinaja, der schritt ist imo schon logisch, da es technisch etliche vorteile bringen kann. also ich finds auch echt nicht wirklich schlimm. wenn man da an die seitenkästenflügel denkt...
es wurde bestimmt, dass die nase weiter unten sein muss. das ist gegeben. davon ausgehend bietet diese konstruktion den teams gewisse vorteile. das man es anders lösen kann sieht man ja am mclaren.
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Habe ich auch schon drüber nachgedacht.Zitat von fishb00nflache nase schön und gut, aber macht so ein steiler knick nich total die aero kaputt? kann mir vorstellen, dass das gut luftverwirbelungen gibt.
kann man den anstieg nich flacher machen? oder passt dann iwann der fahrer nicht mehr rein ?
Schumacher hatte in seinem ersten Ferrari-Jahr 1996 ja auch so einen, wie er es nannte, "Bremsfallschirm" ums Cockpit http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/Ferrari_F310_1996_Schumacher.jpg
Mittlerweile wird da aber dermaßen viel Entwicklungsarbeit reingesteckt, die werden das schon ausgiebig getestet haben.
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