naja die test in valencia starten nächste woche und die fahrzeuge die sie dort haben, werden auch zum größten teil die sein, mit denen sie ins erste rennen starten.
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F1 - Saison 2011
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Hier mal ein paar Bildvergleiche zum Vorjahresauto:
http://www.motorsport-magazin.com/images/500/q_80/sw_adrivo/0305669.jpg
http://www.motorsport-magazin.com/images/500/q_80/sw_adrivo/0305671.jpg
http://www.motorsport-magazin.com/images/500/q_80/sw_adrivo/0305670.jpg
http://www.motorsport-magazin.com/images/500/q_80/sw_adrivo/0305672.jpg
Also zumindest optisch hat sich da nicht viel getan, technisch aber wohl schon. Auffällig ist vor allem die viel höhere Nase, damit soll wohl jetzt mehr Luft unter das Auto strömen, nachdem der Diffusor wegen des neuen Regelwerks verkleinert werden musste.
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alsonso ist halt ein paar runden mit regenreifen gefahren. ist nen roll out und kein test.
ich finde das konzept von ferrari interessant, aber auch schon ein wenig riskant. klar muss mehr luft unter den unterboden, doch das auf kosten eines höheren schwerpunkt ist keine leichtfertige entscheidung.
beim ersten test in valenica werden einige teams noch nicht das neue auto dabei haben, sondern erst beim zweiten test in jerez sind alle dabei. bis auf HRT, die wohl gar nicht testen werden.
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Bei der Nase hat sich wirklich viel getan bei Ferrari, denke aber das es die meisten Teams so gelöst haben.
Würde garnicht soweit gehen und behaupten, dass sich der Schwerpunkt so sehr verändert hat. Schließlich ist die Nase auch deutlich kürzer als das am '10er Modell und dank einfachen Gewichten kann man das auch wieder ausgleichen.
Ich glaub Virgin verzichtet auch wieder, oder?Kiki schrieb
beim ersten test in valenica werden einige teams noch nicht das neue auto dabei haben, sondern erst beim zweiten test in jerez sind alle dabei. bis auf HRT, die wohl gar nicht testen werden.
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die aussagen waren, dass sie beim ersten test mit dem alten auto dabei sind und ab jerez mit dem neuen.SYUFANTASTISCH schrieb
Bei der Nase hat sich wirklich viel getan bei Ferrari, denke aber das es die meisten Teams so gelöst haben.
Würde garnicht soweit gehen und behaupten, dass sich der Schwerpunkt so sehr verändert hat. Schließlich ist die Nase auch deutlich kürzer als das am '10er Modell und dank einfachen Gewichten kann man das auch wieder ausgleichen.
Ich glaub Virgin verzichtet auch wieder, oder?Kiki schrieb
beim ersten test in valenica werden einige teams noch nicht das neue auto dabei haben, sondern erst beim zweiten test in jerez sind alle dabei. bis auf HRT, die wohl gar nicht testen werden.
ja, ich denke auch das die meisten teams das so machen werden. aber der schwerpunkt ist höher, weil der fahrer höher sitzten muss bei so einer nase.
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Chassis:
- Honigwaben-Verbundstoffstruktur aus Kohlefaser
- längs eingebautes Ferrari-Getriebe
- Sperrdifferenzial
- Halbautomatisches, sequentiell-elektronisches Schnellschalt-Getriebe
- sieben Gänge plus Rückwärtsgang
- belüftete Kohlefaser-Scheibenbremsen von Brembo
- unabhängige Radaufhängung mit Schubstangen-Federn vorne und hinten
- Gesamtgewicht mit Wasser, Schmierung und Fahrer: 640 Kilogramm
- 13-Zoll-BBS-Felgen vorne und hinten
Motor:
- Typ 056
- acht Zylinder in V-Anordnung
- in Sandform gegossener Aluminium-Motorblock mit 90 Grad Öffnungswinkel
- 32 Ventile
- pneumatische Steuerung
- 2.398 ccm Hubraum
- 98-Millimeter-Kolbenbohrung
- über 95 Kilogramm Gewicht
- elektronische Einspritzung und Zündung
- Benzin: Shell V-Power
- Schmierstoff: Shell Helix Ultra
Als nächste werden wohl Renault, Lotus und Sauber ihre Wagen am kommenden Montag präsentieren, Lotus sogar live im Internet.
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Also ich sehe da relativ viele Änderungen wenn ich die Bilder vergleiche. Zum Beispiel die hintere Aufhängung, Auspuffe, Luftkasten beim Überrollschutz, die Position der Rückspiegel, wesentlich steilerer Frontflügel und ein interessanter verrundeter Heckflügel.Agent Yellow schrieb
Hier mal ein paar Bildvergleiche zum Vorjahresauto:
http://www.motorsport-magazin.com/images/500/q_80/sw_adrivo/0305669.jpg
http://www.motorsport-magazin.com/images/500/q_80/sw_adrivo/0305671.jpg
http://www.motorsport-magazin.com/images/500/q_80/sw_adrivo/0305670.jpg
http://www.motorsport-magazin.com/images/500/q_80/sw_adrivo/0305672.jpg
Also zumindest optisch hat sich da nicht viel getan, technisch aber wohl schon. Auffällig ist vor allem die viel höhere Nase, damit soll wohl jetzt mehr Luft unter das Auto strömen, nachdem der Diffusor wegen des neuen Regelwerks verkleinert werden musste.
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Da steht ja auch nicht "sehe Null Unterschied", sondern "optisch hat sich nicht viel getan" ;) Du darfst nicht vergessen, dass die Bilder als Vergleich den Vorjahreswagen in seiner Erstkonfiguration zeigen. So hat Ferrari z.B. schon während der letzten Saison die Rückspiegel aus Regelgründen direkt am Chassis anbringen müssen und die Auspuffrohre zum anströmen des Diffusors unter die Haube bzw. ans Ende verlegt.
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Akzeptiert ;) - Fährt Glock jetzt eigentlich schon sicher für Marussia Virgin?Agent Yellow schrieb
Da steht ja auch nicht "sehe Null Unterschied", sondern "optisch hat sich nicht viel getan" ;) Du darfst nicht vergessen, dass die Bilder als Vergleich den Vorjahreswagen in seiner Erstkonfiguration zeigen. So hat Ferrari z.B. schon während der letzten Saison die Rückspiegel aus Regelgründen direkt am Chassis anbringen müssen und die Auspuffrohre zum anströmen des Diffusors unter die Haube bzw. ans Ende verlegt.
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