Zitat von MJRLZ_R
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Spoiler:Zitat von RastaZitat von echomeine mich erinnern zu können das die Concorde angeblich 2019 ihr comeback feiert?! weiß da jemand zufällig was dazu?
Die älteste Möhre, mit der ich mich bisher rumplagen durfte wurde in den 50ern entwickelt. Sehr solides Teil, kannste ne Tüte Sand in den Inlet kippen und die röhrt weiter. Dreckig wie die Sau, aber solide wie ein Russen MG.Zitat von GeoSCHWas ist eigentlich zurzeit der älteste Flugzeugtyp der noch verwendet wird?
Sind aber nur Nieschenflugzeuge. So eine alte Maschine zu betreiben kostet halt Sprit und seltene Ersatzteile wie die Sau und ist damit teuer.
Überschallflieger sind halt auch extrem teuer. Aerodynamisch ändert sich am Schallgeschwindigkeit die komplette Physik (weswegen die Concorde so aussah wie sie aussah). Gibt mehrere Hersteller, die hier und da Studien zu machen, obs sich lohnt. Meist scheiterts aber an der Kostenschwelle.
Luftwiderstand ist halt ne Quadratfunktion der Geschwindigkeit.
Aerion z.B. plant, da was zu machen. Halt ich aber für nicht bezahlbar.
https://de.wikipedia.org/wiki/Aerion_SBJ
Überschallflugzeuge werden sich in der näheren Zukunft mit großer Wahrscheinlichkeit nicht in der zivilen Luftfahrt etablieren. Der erhöhte Kraftstoffverbrauch für Reisefluggeschwindigkeiten jenseits von Mach 1 ist durch die "gefühlte" Zeitersparnis nicht zu kompensieren, gerade auch weil sich die Flugdauer eher aufgrund der zunehmenden Flugverkehrsdichte insbesondere in niedrigeren Geschwindigkeitsbereichen der Start- und Landephase verlängert. Technologisch ist die benötigte variable Geometrie auch immer schon eine unschöne Sache im Zertifizierungsprozess. Das Flugzeug muss für zwei verschiedene physikalische Bereiche ausgelegt werden. Bei der Concorde konnte man sich beim Reiseflug in der Anströmung über Totaltemperaturen von über 200°C alleine durch den Luftaufstau freuen ;)
Es ist eh interessant, dass sich auf Kurzstrecken noch keine Turboprops durchsetzen können. Sie sind einfach die effizientesten Antriebe in diesem Bereich (Ma 0.5/0.6). Allerdings überwiegen derzeit einfach viele psychologische Faktoren: Lärm und Vibrationsbelastung der Flugkabine, unbegründete Meinung von technischem Rückschritt ("alte Flugzeuge" etc.)
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Ich hab auch mit der Branche Kontakt und was die alleine bei Airbus für nen Aufwand fürs Engineering betreiben ist echt abnormal. Aber wenn man sich dann anschaut wie komplex alleine das Engineering für die Electrics sind versteht man das ganze dann wieder.Zitat von das_augevielen dank! ist echt interessantZitat von RastaWas erwartest du... Du kannst mit nem Flugzeug nicht so einfach rechts ranfahren, wenn mal was kaputt geht.Zitat von GeoSCHFinde es krass, was es Geld kostet so ein Flugzeug zu entwickeln, alleine das testing nimmt Jahre in Anspruch nicht zu vergleichen in der AutomobilindustrieZitat von das_auge
Ich will dir ein Beispiel aus der Triebwerksentwicklung geben:
Die Geschichte fängt damit an, was der Kunde will. Mittlerweile sind die Ansprüche vor allem was Lautstärke, NOx, Spritverbrauch etc extrem. Um das zu halten bist du gezwungen, neue Technologien zu entwickeln, die immer leichter, feste, besser etc werden (Carbonfasern, 3D-Metalldrucken, jede Menge mehr Technologie). Da Flugzeuge nicht eine solche Massenproduktion sind wie Autos, hat man da viel mehr Möglichkeiten. Leider kommst du dabei auch schnell an die ersten Grenzen der Physik, kannst also nur mit wirklich sehr intensiver Forschung noch was reißen. Du musst für jedes System eine Redundanz drin haben. Fällt eins aus muss ein anderes da sein, was übernimmt. Jeder noch so seltene Schadensfall, jeder Fehler von nem Mechaniker, alles muss bedacht sein.Das in der Entwicklung erstmal umzusetzen, ist der erste große Kostenpunkt.
Dann ist die Prototypenherstellung und das Testprogramm das nächste. Das Triebwerk wird auf alle möglichen Schadensfälle bretthart getestet. Alles was ein Pilot mit dem Ding anstellen kann (gib mal 20 Mal Vollgas und dann sofort wieder runter, nur so als Beispiel), alles was das Wetter mit so nem Ding anstellen kann (Kubikmeterweise Regen, Hagel, Blitz, Schnee, -70°C Kälte, Hitze+60°C, Eisregenetc), alles was die Umgebung mit dem Ding anstellen kann (Vögel, Dreck von der Landebahn, Wüstensand bei den Saudis, Salzluft auf Hawaii etc.), was das Teil selber so anstellen kann (was wenn ein Fanblade abfliegt. Gibs nen Test für wo ne Minisprengung den Schadensfall simuliert, das Triebwerk hinterher zwar über die Wupper ist, aber es darf nicht das Flugzeug mitnehmen) blablabla.
Und das war nur das Triebwerk. Das Flugzeug hat nochmal so ein Programm. Deswegen dauert die Entwicklung sehr lange und kostet eine Unmenge Kohle.
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Air Berlin schafft Self-checkin ab
Was haltet ihr davon? Benützt ihr es wenn ihr auch an einen Schalter könnt?
Mir ist es persönlich egal. Entscheiden tu ich meistens vor Ort ob ich an den Schalter gehe oder den Automat benutzte.
Online mache ich es nur wenn ich von zuhause wegfliege oder wenn man mit einer App direkt den Qr code bekommt.
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ich mag beides schalter zum checkin und Check-in-AutomatenZitat von SchoschiAir Berlin schafft Self-checkin ab
Was haltet ihr davon? Benützt ihr es wenn ihr auch an einen Schalter könnt?
Mir ist es persönlich egal. Entscheiden tu ich meistens vor Ort ob ich an den Schalter gehe oder den Automat benutzte.
Online mache ich es nur wenn ich von zuhause wegfliege oder wenn man mit einer App direkt den Qr code bekommt.
aber online checkin oder mit app mag ich nicht
bei EW in Hamburg musste ich zum Check-in-Automaten...
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Manches lassen wir lieber im Dunkeln.... ;o)Zitat von FLAMONGOwürde mal schätzen als ingeneur in der wartung in TXL/SXFZitat von MJRLZ_Rwürde ja gerne mal wissen wo dieser "Rasta" arbeitet. Leider kein WOhnort angegeben um ihn einer bestimmten Firma potentiell zuordnen zu können. (Tippe ja auf MTU)
@Überschall
An sowas werden eher Geschäftsflugzeughersteller arbeiten, so wies aussieht. Scheich Manfred scheisst eher auf die Kosten, wenn er in 4 Stunden über den Atlantik ist.
Gab da mal nen Aufklärer von den Amis, der echt sauschnell war, aber nach wenigen Flugstunden durch die Luftreibung zu verzogen war, dass vom Prinzip her n Totalschaden.
Die neuen Keramiken würden die Temperatur schon halten, die schaffen halt nur den Sonic Boom nicht.
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Lufthansa App onlyZitat von SchoschiAir Berlin schafft Self-checkin ab
Was haltet ihr davon? Benützt ihr es wenn ihr auch an einen Schalter könnt?
Mir ist es persönlich egal. Entscheiden tu ich meistens vor Ort ob ich an den Schalter gehe oder den Automat benutzte.
Online mache ich es nur wenn ich von zuhause wegfliege oder wenn man mit einer App direkt den Qr code bekommt.
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+veganes essen?Zitat von noobhansLufthansa App onlyZitat von SchoschiAir Berlin schafft Self-checkin ab
Was haltet ihr davon? Benützt ihr es wenn ihr auch an einen Schalter könnt?
Mir ist es persönlich egal. Entscheiden tu ich meistens vor Ort ob ich an den Schalter gehe oder den Automat benutzte.
Online mache ich es nur wenn ich von zuhause wegfliege oder wenn man mit einer App direkt den Qr code bekommt.
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