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Prinzip Eisenbahn

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    Prinzip Eisenbahn

    Hey Leute,
    okay, ich habe lange drüber nachgegrübelt, aber jetzt muss es raus: Ich versteh das Prinzip von Eisenbahnen bzw. Schienenfahrzeugen nicht. Ich meine, der Energieaufwand um Metallräder auf Metallschienen zu bewegen muss doch wegen der geringen Reibung höher sein als wenn die Räder nen Gummiüberzug hätten?

    Oder übersehe ich irgendwas grundlegendes?

    #2
    denke du übersiehst die große abnutzung von gummi. selbst die metallräder müssen regelmäßig gewechselt werden bei den ungleich höheren belastungen die sie aushalten müssen

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      #3
      wegen der geringen reibung höherer energieaufwand?

      [image]http://i0.kym-cdn.com/photos/images/original/000/074/256/1285770302993.jpg[/image]

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        #4
        wird wohl keinen schlupf geben denk ich aufgrund der masse
        R=µ*N

        und Normalkraft ist ja sher hoch aufgrund des gewichts

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          #5
          stimmt...wenn die stahlräder so toll sind, wieso haben wir dann gummireifen an den autos?

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            #6
            Weil man ja auch mit stahlrädern easy um die kurven fahren kann und es ja überhaupt nicht huckelig, auf den straßen, ist.

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              #7
              Zitat von Ghost
              stimmt...wenn die stahlräder so toll sind, wieso haben wir dann gummireifen an den autos?
              weil die mehr reibung erzeugen und wir deshalb besser bremsen/beschleunigen können

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                #8
                Zitat von Ghost
                stimmt...wenn die stahlräder so toll sind, wieso haben wir dann gummireifen an den autos?
                not sure if...

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                  #9
                  "elite"

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                    #10
                    Beim Abrollen werden sowohl der rollende Körper als auch die Unterlage (die Fahrbahn) verformt. Die Verformung erfolgt sowohl an dem Wälzkörper selbst als auch an der Wälzkörperbahn und zwar am Berührungspunkt oder an der Berührungslinie. Im Wesentlichen ist dies zwar eine elastische Verformung, es kommen jedoch Vorgänge hinzu, die einen Energieverlust verursachen. Das sind beispielsweise Gleitreibungsanteile beim Abrollen der außermittigen Reifenteile oder bei Kurvenfahrt, die Walkarbeit im Reifengummi oder plastische Vorgänge im Untergrund (Fahren auf Sand, Splitt oder Vorgänge im Schotter des Gleisbettes). Beispiele:

                    Kombination Stahlrad-Schiene bei der Eisenbahn, bei dem die Schiene auf Schwellen dämpfend in einem Schotterbett liegt. Damit das Rad wieder aus dem „Tal“ der Eindruckstelle herauskommt, muss der Zug daher auch bei horizontaler Strecke ständig leicht "bergauf fahren". Hinzu kommt Reibung bei Kurvenfahrt aufgrund der starren Achsen. Auch wenn ein gummibereiftes Fahrzeug auf weichem Untergrund, z.B. lockerem Sand, fährt, wird das Fahren umso beschwerlicher, je schmaler die Reifen sind, d.h. je tiefer sie dadurch in den Sand einsinken. Geländegängige Fahrzeuge wie Mountainbikes usw. besitzen daher eher breite Reifen.

                    Quelle

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                      #11
                      Zitat von inVerse
                      wird wohl keinen schlupf geben denk ich aufgrund der masse
                      R=µ*N

                      und Normalkraft ist ja sher hoch aufgrund des gewichts
                      this
                      eher selten, dass eisenbahnräder durchdrehen

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                        #12
                        die eisenräder und schienen haben einen geringeren rollwiederstand => effizienter
                        // hippa erklärts ganz passabel, bis zum punkt mit der reifenbreite der ist humbuk. je breiter ein reifen desto höher ist der rollwiderstand, merk man schon bei autos mit unterschiedlicher bereifung

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                          #13
                          Zitat von Ghost
                          stimmt...wenn die stahlräder so toll sind, wieso haben wir dann gummireifen an den autos?
                          Du fährst auf Straßen aus Metall? Hast Dich wohl verfahren.

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                            #14
                            Zitat von leTTiV
                            "elite"
                            OHNE SPAß

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                              #15
                              Zitat von RhyminSimon
                              Zitat von inVerse
                              wird wohl keinen schlupf geben denk ich aufgrund der masse
                              R=µ*N

                              und Normalkraft ist ja sher hoch aufgrund des gewichts
                              this
                              eher selten, dass eisenbahnräder durchdrehen
                              Beim Anfahren (gerade Güterzüge) haben eigentlich immer ein bisschen Schlupf, kommen dann noch Witterungsbedingungen wie Regen oder Schnee dazu kann man nur sehr schwer anfahren. Darum ist auch jede Lokomotive mit Sandstreuer ausgestattet.

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